后驱车具有很多上风，其中显赫的少许是其操控性更为超卓。这归功于它近乎好意思满的50:50分量分拨，使得前后部分的分量约莫相配，车辆的重点恰好位于轴心位置，确保了四个车轮长久保持较高的捏地力。这种打算让车辆在高速转弯时愈加踏实，幸免了转向不及或过度的问题，从而普及了操控极限。此外，由于后驱车的前轮仅厚爱转向，这使得操控性能进一步增强。比较之下，先行者车的前轮既要厚爱转向又要运转，当然影响了其操控极限。

为何后驱车爬坡较为温和且不易打滑，而先行者车则相对容易打滑呢？即便在非爬坡情况下，偶而起步油门过大也会导致前轮打滑。这与两个身分关连：

1. 车辆重点后移

在爬坡进程中，由于车辆姿态呈斜进取升，相较于平路行驶，车辆重点会后移，导致后轮承受更大压力而前轮压力减小。就像两东说念主抬重物上楼梯，由于物体呈斜进取状态，重点下移，后方承受者需付出更多力气。同理，汽车爬坡时后轮压力增大。尔后驱车以后轮为运转轮，与大地的摩擦力增大，即便驱能源大，也不易打滑，上坡更显温和。

相背，前轮压力减小，轮胎与大地的摩擦力也随之减小。先行者车的前轮手脚运转轮，在需要更大驱能源的爬坡情况下容易导致打滑，使得爬坡变得艰苦。因此，爬坡难易进度主要取决于运转轮与大地的摩擦力大小。既然轮胎和大地情景不变，可退换的惟有轮胎对大地的压力。压力越大，摩擦力越大，越结巴易打滑。是以，起首行者车濒临斜坡爬升艰苦时，倒车而上常常更为温和。

2. 轮胎宽度相反

后驱车多用于豪华车型中，频频配备较宽轮胎。轮胎越宽，与大地往复面积越大，捏地力更强，当然更不易打滑。这也发挥了为何后驱车在爬坡时显得更为谨慎。若是先行者车的轮胎雷同宽大，庸碌坡说念上也不会出现打滑快意。尽管爬坡时轮胎压力有所减小，但较大的往复面积仍能有用退避打滑。

需要属认识是，这里辩论的是庸碌路面上的爬坡情况。在冰雪路面上，情况正值相背。先行者车爬坡更温和，尔后驱车可能更容易打滑无法前进。冬季常见视频闪现，后驱车尝试攀爬小坡时后轮空转打滑难过去进，而先行者车则能温和通过。这是因为冰雪路面极为湿滑，此时需要较小的摩擦力以幸免打滑。轮胎压力越大、驱能源越强反而越容易打滑。如同东说念主在冰面上行走，若短暂驰驱极易滑倒，而逐步行走则能保持踏实不打滑。

总而言之，后驱车在操控方面的极限远超越先行者车，驾驶体验更为顺畅。然则九游体育app(中国)官方网站，它也伴跟着一些舛误，如油耗较高、保重本钱崇高级。后驱车发动机变速箱位于前列，需长传动轴传递能源至后方分动箱，加多了整车分量及能源传输损耗，导致油耗加多。保重时除了更换变速箱油外还需更换分动箱油，进一步加多了可贵本钱。一朝传动轴损坏，诞生用度不菲。因此，后驱车在使用和养护方面的本钱齐较高。